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路面碎石技術(shù)化施工的基本流程和注意問(wèn)題

作者: 瀏覽量:5314 發(fā)布時(shí)間:2021-04-13

舊水泥混凝土路面碎石化施工流程--供參考

 

碎石化是利用多錘頭破碎機,將舊水泥混凝土路面破碎成較小的粒徑(底部不超過(guò)37.5cm,中間不超過(guò)22.5cm,表面不超過(guò)7.5cm),經(jīng)過(guò)壓路機壓實(shí)后,作為新路面基層或底基層,然后再加鋪新的路面結構。

 

碎石化技術(shù)施工基本流程分為如下幾步:

結構物及管線(xiàn)調查→交通管制→嚴重病害板處理→試破碎→試坑檢查→確定破碎工藝→碎石化施工→Z型壓路機壓實(shí)→找平及病害處理→光輪壓路機壓實(shí)→水穩基層施工→瀝青混合料面層施工。

 

一、碎石化施工前的準備工作

    1、碎石化施工前,應對出現嚴重病害(原路面板快破碎、沉陷及唧泥嚴重)的軟弱處進(jìn)行修復處理。

    2、碎石化施工前,應將路面上各檢查井及雨水井抬高加固至最上層加鋪的水穩層標高;

    3、碎石化施工前,應對道路沿線(xiàn)上現有構造物和各管線(xiàn)進(jìn)行標記和保護;

   (1)埋深在1m以上的構造物(或管線(xiàn))不易因路面碎石化受到破壞,可以正常破碎;埋深在0.5~1m的構造物(或管線(xiàn))可能因路面碎石化而受到一定影響,可以降低錘頭高度進(jìn)行輕度打裂;埋深不足0.5m的構造物(或管線(xiàn))以及橋涵等,應禁止破碎,避讓范圍為結構物端線(xiàn)外側3m以?xún)鹊乃袇^域。

   (2)距路肩10m以外的建筑物不易因路面碎石化受到破壞,可以正常破碎;對于路肩外5~10m范圍內存在建筑物的路段,施工時(shí)應降低錘頭高度進(jìn)行輕度打裂;對于路肩外5m以?xún)却嬖诮ㄖ锏穆范?,應禁止破碎?/span>

   (3)對于不同埋深的構筑物、地下管線(xiàn)、房屋等,應采用不同標志的紅色油漆標注清楚,用以區別破壞,保證安全。

   (4)在有代表性路段設置高程控制點(diǎn),以便在施工中監測高程的變化,指導施工。

   (5)實(shí)行交通管制,防止車(chē)輪推擠,破壞碎石化效果。

   二、碎石化技術(shù)工藝

    1、破碎設備MHB多錘頭破碎機

   2、技術(shù)標準:多錘頭破碎機(MHB)由兩部分組成,前半部分為柴油發(fā)動(dòng)機動(dòng)力系統,后半部分為破碎系統,中間備有2排各3對650Kg的錘頭,兩側各有1對865Kg翼錘。每對錘頭的提升高度可以根據需要隨意調節,其最大提升高度110cm。通過(guò)試驗段需確定的設備參數主要有:重錘下落高度、錘擊的頻率和機械行走的速度。

    3、壓路設備:16-20t “Z”型鋼輪壓路機、18T鋼輪振動(dòng)壓路機。

    4、碎石化工藝

   (1)MHB多錘頭破碎機破碎一遍;

   (2)“Z”型壓路機碾壓2~3遍,“Z”型的作用是保證輪下顆粒不外擠、大小均勻、效果好;

   (3)抽檢破碎效果,達到破碎尺寸要求;

   (4)用鋼輪壓路機壓實(shí)3遍;

   (5)封閉交通8小時(shí)后,檢測路面回彈模量值;

   (6)加鋪基層;

   (7)加鋪面層。

 

   5、碎石化尺寸要求

   (1)破碎率達到75%;

   (2)表面最大尺寸小于7.5cm;

   (3)中間層最大尺寸小于22.5cm;

   (4)底部最大尺寸小于37.5cm;

   (5)在碾壓2~3遍穩定后,通過(guò)刨坑過(guò)篩或卡尺檢測。

   

6、破碎順序及搭接要求

   (1)從路面高處向低處過(guò)渡,新路面攤鋪也按此順序,保證排水通暢;

   (2)破碎從邊幅到中幅,邊幅較中幅易破碎;

   (3)一次破碎寬度宜超過(guò)一個(gè)車(chē)道,搭接寬度在15cm以上。

 

  7、質(zhì)量要求

   碎石化施工后的粒徑范圍要求:表面最大尺寸不超過(guò)7.5cm,中間不超過(guò)22.5cm,底部不超過(guò)37.5cm,達標率75%以上。路面碎石化的粒徑是控制基層強度及新加鋪路面不出現早期反射裂縫的關(guān)鍵參數,破碎后粒徑可通過(guò)調整重錘下落高度進(jìn)行控制。

 

 

   三、碎石化技術(shù)應用的注意問(wèn)題

    在滿(mǎn)足技術(shù)、經(jīng)濟條件要求的前提下,應用多錘頭破碎機進(jìn)行碎石化前還需要綜合考慮以下因素:

    1、水泥混凝土路面基層的破壞程度決定了其碎石化施工的顆??刂坪凸に囈?。對于損害嚴重的水泥混凝土路面,必須判斷其基層狀態(tài)。一般情況下,基層破壞程度越高,破碎后粒徑越小。

    2、通過(guò)試驗段取得的技術(shù)參數(含設備參數、破碎參數、路面回彈模量參數),應由參與各方主體簽字確認后執行。

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